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航空业

澳门首家赌场网上娱乐场:疫情时飞行常客将不再常飞——如果我们啥也不做的话

李瀚明:空中旅行和全球化是相辅相成的,空中旅行为全球化提供了高效而便利的人员货物流动渠道,而全球化则为空中旅行带来了需求和增长。
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前几天读到斯卡平克在FT上的文章《疫情后飞行常客将不再常飞》。文中提到企业差旅成本的削减将会促成企业将传统差旅转型为线上会议,从而让“空中飞人”们减少实际出差的次数。这是个目前在软件业界非常热门的观点。此类软件在新冠疫情在世界各地肆虐的时候,这些软件为白领工作确保了可靠性和可用性,为控制不必要的人际接触,早日结束疫情提供了不少贡献。

不过,身为一个“浅蓝领”工程师的我,对于商务旅客的存在仍然保持乐观。对企业主而言,留在家中更多是迫于无奈,而非主动之选——一旦环境允许这么做,企业主会将工程师和专业人士“赶回”天空。

事实上,很多企业已经在这么做了:2020年5月的时候,德国企业就开始把回国休假的工程师通过包机送回它们在中国的合资工厂(当然目前看来这是一张“有去无回”的单程票:只有来华的一程,没有回德国的一程),从而确保它们为新产品设计的生产线能够正常工作。而其他企业进行的更快一些:韩国人已经开始在首尔和北京之间来回穿梭,日本人也开始在进出大连和上海的航班上飞行。

值得留意的是,线上会议,或者说呆在家中所需的基础设施——电脑、平板、游戏机、手机、路由器、调制解调器——是在一个高度全球化的生产环境下制造出来的。很多人对他们的电子设备背后写着的“Designed in California Made in China”想必不会陌生——这句话的背后是无数往返于旧金山和上海之间穿梭的工程师们。根据一份据说是被无意泄露的海报照片,这句话的作者每年从美国三大航之一采购了价值一亿五千万的机票(其中有三千五百万美元是往返于旧金山和上海之间)。

对于这些工程师以及他们背后的企业,甚至是产品的消费者而言,无法飞行的代价太大了。即使在疫情期间,美国的跨国公司也希望恢复美国三大航往返中国的服务,从而能让工程师继续飞行(它们通过种种手段游说美国交通部和中国民航局,以至于产生了中美险些断航的小插曲)。这么做的原因显而易见:倘若美国三大航运营的中美航班没能在去年六月份重启的话,可能我们就无法在2020年见到下一代的智能手机和笔记本电脑了。

这些工程师显然是无法呆在家中的——他们的工作性质决定了他们必须以一种细致的角度看待他们正在设计的玩意儿。通过视频会议等线上手段设计制造业产品,和赵括的纸上谈兵没有什么区别。“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”,这是世界各国制造业从业者普遍秉持的价值观——从稻盛和夫的“做东西的原点在制造现场。发生问题的时候,最重要的是回到现场。离开现场在桌子上理论推理,再怎么样也无法解决问题”,到“Deeds are fruits, words are but leaves”这句英语名谚,都在阐述这一简明却深刻的道理。

同样无法呆在家中的还有高保密要求部门。例如,疫情期间出行最多的人,就是各国的高层公务员和企业职员——他们的工作对保密性的高要求,决定了他们不能采用远程形式工作。

我们必须明白的是,远程工作下所有数据的传输,都是复制——发送者无法决定接受者如何处理数据。在面对面会议的场合,我可以给你看一份文件,但不允许你拍照;在远程会议下,这显然是无法做到的(远程会议服务商都会标榜「自毁文件」功能——但客户对此的信任是另一码事了)。

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